防止與**空壓機喘振的根本措施可以通過增加壓縮機的入口氣體流量來實現。對于空氣、CO2 等可采用放空；對合成氣、天然氣、氨等氣體可采取回循環的辦法。流經壓縮機的氣體流量增加，喘振**；但壓力隨之降低，浪費功率，經濟性下降。如果系統需要維持相等的壓力，放空或回流之后應提升轉速，使排出壓力達到原有水平。在升壓前和降速停機之前，應當將放空閥或回流閥預先打開，以降低背壓，增加流量，防止喘振。

　　根據空壓機的性能曲線，控制防喘裕度防喘系統在正常運行時應投入自動。升速，升壓之前一定要事先查好性能曲線，選好下一步的運行工況點，根據防喘振安全裕度來控制升壓，升速。裕度太大，雖不易喘振，但壓力下降很多，浪費很大，經濟性下降。在實際運行中，**將防喘閥門的整定值，根據防喘裕度來整定。防喘系統根據安全裕度下整定好以后，在正常運行時防喘閥門應當關閉，并投入自動，這樣能保證安全又經濟。

　　空壓機升壓應當在汽輪機調速器投入工作后進行；升壓之前查好性能曲線，確定應該到達的轉速，升到該轉速后再提升壓力；壓縮機降速應當在防喘閥門安排妥當后再開始；升速，升壓不能過猛過快；降速降壓也應當緩慢，均勻。防喘閥門開啟和關閉必須緩慢，交替防喘閥門操作不要太猛，避免軸位移過大，軸向推力和振動加劇，油密封系統失調。如空壓機組有兩個以上的防喘閥門的話，應在開或關時應交替進行r1xqx，以便各個缸的壓力均勻變化，這對各缸受力，防喘和密封系統協調都有好處。

　　使用“等壓比”和“安全壓比”兩種升壓法。它是根據空壓機各缸的性能曲線，在一定轉速下有一個喘振流量值 ,它與轉速曲線的交點便對應一個“喘振壓比”。在此轉速下，升壓比達到此數值便發生喘振。因此控制壓比也就是控制一定轉速下的流量。如果根據防喘裕度，計算出不同轉速下的正常流量（安全流量），再查出對應的排出壓力，在升壓時根據轉速，使壓縮機出口壓力值不超過安全壓比計算出的出口壓力，就不會發生喘振了�？梢詫⒉煌�轉速下正常流量，排出壓力繪成圖表和曲線。在升速升壓時，根據轉速查出安全的出口壓力，升壓不超過此壓力就不會造成喘振。 以上信息由上�？諌簷C公司提供，官網：