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自阿里巴巴創始人馬云提出未來接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結合的“新零售”迅速成為中國互聯網和零售行業的熱詞。在新零售業態中，智慧物流成為大數據驅動消費升級的引擎。作為智慧物流典型，國內即時物流巨頭點我達借力新零售風口，厚積薄發開啟即時物流進階的下半場。
和近期火熱的共享單車一樣，即時物流也是中國獨特的“互聯網+”創新商業模式。據了解，即時物流的概念最早是由點我達創始人趙劍鋒在2009年提出，點我達稱得上是即時物流開創者。但彼時，即時物流行業發展緩慢，并未引起市場的足夠重視。
得益于近年來外賣行業的風靡，即時物流借助外賣O2O迅速崛起，并擴展到日常生活多個領域，一時間，北上廣深等國內主流城市滿街隨處可見即時物流快遞小哥。點我達等即時物流公司在O2O的“推進”下，成為物流末端(直達用戶)的核心力量。
何謂即時物流?
所謂即時物流，就是在移動互聯網和O2O本地生活的大潮下，催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經過倉儲和中轉，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱之為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等，如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯，等等。
據統計，2016年中國快遞市場規模達到312.8億件。其中，同城快遞就占據了23.7%的比重，達74.1億件，是2012年的近6倍。同城快遞業務收入達564.4億元。而同城快遞市場規模就是即時物流的可開拓的市場空間。
雖然即時物流概念已經被市場廣為接受，但隨著市場的不斷競爭發展，即時物流的理解也開始出現變化，甚至不同人眼里的概念定義也有差異。在創業圈中出現“做**一公里”“**三公里”“**五公里”“做一小時送達”等多重即時物流理解。
其實，時間和距離只是訂單的表現形式，大部分即時物流訂單表現為短距離、短時間，但這些并不是即時物流的本質，即時物流的本質就是要滿足用戶對商品“極速”和“準時”的兩大訴求。趙劍鋒表示：“難道60分鐘送達是即時物流，70分鐘送達就不算即時物流了嗎?”
即時物流的服務模式是直接從門到門的物品送達，不經過倉儲和中轉，因為只要經過倉儲和中轉，就無法滿足用戶對“極速”的要求。需要注意的是，這里倉儲指的是過程倉儲，作為起點或終點的倉儲則不在這個范圍內，例如從云倉到用戶，也算即時物流。
背靠阿里 點我達奠定B端優勢
在資本催熟下的O2O平臺，帶來了整個即時物流行業的創業契機，蜂鳥、貨車幫、閃送等在內的200多家創企業迅速加入即時物流領域競爭中來。經過多輪市場洗牌之后，具有技術和資源優勢的點我達在行業競爭中脫穎而出，成為行業的巨頭之一。
作為即時物流模式的**者， 點我達基于自建物流體系的點我吧O2O平臺6年多積累，于2015年6月成立。2016年7月，點我達完成了阿里巴巴領投的近10億人民幣(約1.5億美元)融資。點我達此前還獲得由口碑網絡領投、創新工場跟投的數億人民幣的C輪融資。
在阿里巴巴生態鏈的加持下，點我達業務范圍得以快速擴張，目前，點我達已經接入了阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥網絡、餓了么等商家平臺，訂單量一直處于增長狀態。據**報道顯示，餓了么日均訂單量已超900萬，作為餓了么平臺的戰略合作伙伴，點我達在餐飲配送體量上處于前列。在接入菜鳥網絡后，城市末端和村淘的快遞攬件和配送業務也將成為點我達眾包物流生態的核心業務之一。
值得關注的是，在馬云提出新零售之前，阿里巴巴和口碑網就開始戰略投資點我達，由此可見，這個國內**的電商集團在新零售布局中，提前一步將以點我達為代表的即時物流平臺納入其中。而點我達在阿里巴巴的支持下，在極短的時間內奠定在B端市場的優勢。
即時物流下半場：拼內功+全場景
在經過了近兩年的市場整合，即時物流行業開始進入發展的下半場。下半場的表現，將決定行業主要玩家中，誰能最終贏得勝利。那么，在接下來的競爭中，即時物流會面臨怎樣的挑戰呢?
趙劍鋒認為，目前即時物流平臺的發展需要三個要素，即團隊、資金和資源，而在這三大要素中，資源是十分重要的，這也是點我達選擇加入阿里系的重要原因。在趙劍鋒看來，即時物流目前的發展大勢主要有以下三個特點。
首先，即時物流已經是大規模的集團軍作戰。很明顯的表現就是，即時物流平臺的上游訂單源很多已經被巨頭控制。阿里巴巴、餓了么、美團點評等上游平臺在訂單來源上握有掌控權。
其次，即時物流目前玩家已定，很難再有新的玩家擠入這個市場。因為其對創業團隊的要求，對資金的要求和對整個戰略資源的要求都達到了一定高度，也就是說即時物流已經形成了自己的行業壁壘。
**，行業開始趨于理性。在行業發展初期，由于資本市場的火熱，所有人都是高舉高打，靠融資而活，但這種發展其實是違背商業本質的。目前行業已經趨于理性，比拼內功的時代到來。
不可忽視的是，在行業內功比拼中，即時物流以凸顯智慧物流理念的技術優勢成為關鍵。對于點我達而言，人工智能在眾包模式上的**性創新，使其在技術競爭力上**一步。知名投資人、創新工場創始人李開復在此前接受媒體采訪時表示：創新工場基本上投遍了國內所有**的人工智能公司，而投資點我達的原因之一就是點我達在人工智能和大數據上的積極意義。
除了內功比拼，即時物流下半場的角斗將圍繞著“全場景”展開，此前的點我達或者新達達一直在B端領域開拓市場，直接為普通用戶提供配送服務的C端市場尚未涉及。不過，隨著近期新達達正式對外公布，**進軍C端市場，點我達也透露C端即時物流計劃后，即時物流的服務范疇將覆蓋B端和C端的“全場景”。
據悉，目前已經從B端切入C端的即時物流巨頭們，分別在訂單獲取、運力積累、技術創新方面積累了較大的優勢，并且兩大巨頭仍然在這三個方面不斷比拼，以期超越對手。
不過，相對于B端市場，面向廣大用戶的即時物流配送服務，也面臨場景復雜、訂單分散、品牌打造等新挑戰。而且，C端市場已有閃送等眾包物流平臺搶占先發優勢，并深耕許久，隨著點我達等B端高配玩家的進入，一場市場份額的爭奪戰或不可避免。
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為了進一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運輸和發展集裝箱運輸為重點，立足于服務區域經濟社會發展，進一步調整優化了貨物列車開行方案。
　　自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經1200余個車站。同時按**時速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車；針對部分企業和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運輸效率進一步提高。
　　近年來，鐵路對貨物運輸進行了一系列改革，簡化運貨手續，降低運貨門檻，服務人員態度好轉，一定程度上扭轉“鐵老大”的形象。
　　隨著電子商務的快速發展，零散貨運輸市場也隨之擴大，以公路運輸為主的物流企業迅速搶占這個市場，而以整車集裝箱運輸的鐵路貨運把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，錯失了發展先機。鐵路貨運開始了市場化改革，抓住鐵路運輸受地理、環境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優勢，重拾零散貨運輸，并采取一種全新的運輸模式--貨物快運，以搶占貨運市場。
　　在此時誕生的貨物快運列車，恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業的諸多不足，給物流行業注入了新的活力。
　　全國鐵路開行貨物快運列車是近年來鐵路最重要的貨運改革。貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運行時速**120公里。到點來，按點走，完全實行“客車化”貨運服務，是貨物快運列車的共同特點。自9月初以來，全國18個鐵路局（集團、公司）已先后開行了各具特色的快運列車

邯鄲市百恒物流有限公司是一家集物流運輸，貨物托運，整車零擔，回程車配載業務為一體的企業單位，經交通部門審批，核發營業執照、道路運輸許可證、稅務登記證等相關證件取得合法經營資格的運輸公司。我公司是專業的物流企業，可提供短駁，物流,貨運，運輸，配送一條龍服務的綜合型物流企業。公司是一家專業從事國內長、短途貨物運輸、公路快運、干線運輸、空運、貨物倉儲、物流配送、貨物分檢及物流加工的服務型企業�？偣�司位于邯大路物流區,承接河北，河南，山東，山西，廣西，廣東，陜西，甘肅，湖北，湖南，內蒙，東三省，新疆及西藏等全國貨物運輸業務,公司網絡輻蓋全國各地，專線零擔，包車，搬家，搬廠，托運，大件運輸等業務．物流公司、貨運公司、物流運輸回程車配載。
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