導讀： 【降物流成本政策將出臺】張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。張欣說，來自長江中下游的貨物，通過水運到達寸灘港、果園港，再經過幾十公里的公路運至團結村站，才能接上渝新歐線，期間需轉運兩次�！半m然從廠區到團結村只有15公里左右的距離，但短駁運費卻高達每箱1600元到1700元�！�



　　　 參考：中國物流自動化行業商業運營現狀全景調研及十三五發展前景預測報告。

　　　　【降物流成本政策將出臺】張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。張欣說，來自長江中下游的貨物，通過水運到達寸灘港、果園港，再經過幾十公里的公路運至團結村站，才能接上渝新歐線，期間需轉運兩次�！半m然從廠區到團結村只有15公里左右的距離，但短駁運費卻高達每箱1600元到1700元�！�

　　　 事實上，物流的“困擾”已成為阻礙企業發展的重要因素。記者日前獲悉，降物流成本已經被有關部門列入今年工作重點，相關政策將陸續出臺。商務部、國家發改委等部門已展開密集調研，并聯合研究具體方案，一方面加大收費清理力度，切實減輕流通企業負擔，另一方面力推信息化和標準化，包括擴大標準化試點范圍和品種，開啟智慧物流示范等，以降低物流成本推進流通領域的供給側改革。

　　　 中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。業內測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。

　　　 對此，中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業社會物流總費用高企主要表現在，倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。

　　　 究其原因，周志成說，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏**銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。

　　　 “但物流成本高企也與我國處于工業化的階段特征有關�！敝苤境烧J為，我國處于工業化中后期，第二產業占GDP的比重較高，而第二產業帶動的實體經濟物流需求較高，導致整個社會物流成本較高。據估算，由于產業結構的不同，導致我國物流成本較發達國家高2個百分點左右。

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